MİLLİYETÇİ HAREKET PARTİSİ

İZMİR MİLLETVEKİLİ SAYIN AHMET KENAN TANRIKULU

“TCDD’DEKİ KAZALARIN NEDENLERİNİ” TBMM’DE GÜNDEME GETİRDİ

06 Ocak 2010

Milliyetçi Hareket Partisi İzmir Milletvekili Sayın Ahmet Kenan Tanrıkulu; son zamanlarda meydana gelen tren kazalarını ve nedenlerini, Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’a yazılı olarak cevaplandırılması istemiyle TBMM’de yazılı soru önergesi vererek; öğrenmek ve kamuoyunu bilgilendirmek istemiştir. Aynı soru önergesi ile İzmir’in demiryolları ile lojistik bağlantıları hakkında bilgi isteyen Tanrıkulu konu hakkında;

“Bilindiği gibi 2003 yılından bu yana çok sık aralıklarla, ölümlü ve yaramalı tren kazaları meydana gelmekte ve her nedense sorumluları makinistler ilan edilmekte, her kazadan sonra makinistler hakkında hukukî işlemler yapılmaktadır.
Ancak vermiş olduğum soru önergeme gelecek cevapta da göreceğimizi tahmin ettiğim yönetim anlayışı, altyapı yetersizliği hiç gündeme getirilip, tartışılmamış, bu olumsuzluklara çare üretilmemiştir.

153 yıllık altyapı üzerinde işletmecilik faaliyetlerini sürdüren demiryolu sistemimiz, 7 yıldır ciddî dar boğazlarla karşı karşıyadır. Bu gün itibariyle demiryolu güzergâhlarımızın % 95’i tek hatlıdır. Toplam hatlardaki rayların % 47,6’sının yaşı 21’in üzerindedir. Hatların % 11,7’sinde ise halen çelik traversler döşeli durumdadır. Öte yandan elektrikli hat uzunluğu % 21, sinyalli hat uzunluğu ise % 28’dir.

Demiryolu işletmeciliğinde gecikmeler; verilen hizmetin kalitesi ve güvenilirliği ile demiryolu işletmesinin verimli çalışıp, çalışmadığı açısından en önemli ölçülerden birisi olarak kabul görmektedir. Son 7 yıl içinde “demiryollarının devlet politikası haline getirildiğini” her fırsatta ifade eden iktidar döneminde, sadece 7 günlük anahat yolcu trenlerinin gecikme durumu bile, bunun aksini apaçık ortaya koymaktadır.

Sektörle ilgili bir sendikamız tarafından Eylül 2009’da; 40 ana hat yolcu treninin varış garlarına, ne kadar gecikme ile vardıkları araştırılmıştır. Sonuç tam bir hüsrandır.

Ankara-İzmir-Ankara arasında çalışan 3 Ekspres ana hat yolcu treni incelendiğinde; en fazla ortalama sefer gecikmesi 2 saat 1 dakika, ile Basmane–Ankara seferi yapan Karesi Ekspresi bu tablonun başında yer almaktadır.

Çalışma kapsamında incelenen 40 anahat yolcu trenin sefer başına ortalama gecikmesi 1 saat 45 dakika olarak tespit edilmiştir. Bu korkunç tablo demiryolları sektöründe ne kadar çağ atlandığının ispatı olarak karşımıza çıkmaktadır.

Bu olumsuzluklara benzer durumlar limanlarımızda da yaşanmaktadır. Aliağa Limanı’nda 2009 yılı ilk 6 ayında elleçlenen yük bakımından ciddî azalışlar söz konusudur. Aynı durum Dikili ve Çeşme Ulusoy Limanı için de geçerlidir. Çandarlı limanınında halen somut bir gelişme yaşanmamıştır.

İzmir limanlarının lojistik açıdan demiryolları bağlantıları biran önce gündeme getirilip, ilgili tüm kesimlerin görüşleri de alınarak hayata geçirilmelidir. Oluşturulacak bu lojistik hatlar İzmir ekonomisine, dolayısıyla ülkemize ekonomik ve sosyal anlamda büyük fayda sağlayacaktır.

AKP iktidarları, ulaştırma modları arasında denge sağlamayı, hız ve güveni, ileri teknoloji kullanımını ve sektörel dönüşümü öngören mega projeleri, maalesef üretip uygulamaya koyamamıştır. Bu bağlamda ulaştırma sektörünün belki de en büyük handikabı plansızlık, hedefsizlik ve günübirlikçiliktir.

Her kazanın TCDD çalışanlarına yüklenmesini kabul etmek mümkün değildir. Artık TCDD yönetim anlayışının da sorgulanması ve bu konuda ciddî, somut adımlar atma zamanı gelmiştir. Bugün TCDD çalışanlarının AB’deki meslektaşları ile aralarında ekonomik ve sosyal anlamda büyük uçurumlar bulunmakta ve iktidar ise bu durumu görmemezlikten gelmektedir.

Haklarını arayan çalışanlarımız ise kötü muamele görmekte, yönetim tarafından cezalandırılmak istenmektedir.

Avrupa Sosyal Sözleşmesini ekonomik gerekçeleri bahane göstererek imzalamayan AKP iktidarının; çalışanlarımıza karşı göstermiş olduğu bu vurdum duymaz anlayışını yaşadığımız bu çağa yakıştırmak mümkün değildir.

Soru önergeme gelecek cevapları da yine kamuoyu ile paylaşarak, TCDD çalışanlarımızın sorunlarının çözümü, demiryolu sistemimizin ihtiyaçlarının karşılanması adına çalışmalarımı devam ettireceğimi belirtmek isterim” diyerek, ulaşım sektörümüzde de artık gerçek anlamda hizmet anlayışının gerekliliğini vurgulamışlardır.

İzmir Milletvekili Sayın Ahmet Kenan TANRIKULU’nun Ulaştırma Bakanı’na sorduğu sorular:

1-) 2003-2009 yılları arası kaç tane tren kazası, hangi nedenle meydana gelmiştir? Kazaların meydana geldiği altyapıların (Ray, travers, sinyalizasyon vb) ömürleri kaç yıldır? 2003 yılından bu yana kaç km, yeni elektrikli hat, sinyalizasyon, ray çalışması yapılmış olup, mevcut demiryollarımıza oranları nedir?

2-) Meydana gelen kazaların sorumluları hakkında ne gibi işlem yapılmış olup, meydana gelen maddi kayıplar ne kadar olmuş ve nasıl karşılanmaktadır?

3-) Anılan tarihler arasında meydana gelen kazalarda çoğunlukla makinistler sorumlu tutulmasının nedeni nedir? Makinist hatalarının önüne geçilmesi için hangi tedbirler TCDD yönetimince alınmış, sonuçları neler olmuştur?

4-) Makinistlerin dinlenme ve çalışma süreleri nelerdir? Bu sürelere riayet edilmesi nasıl denetlenmekte, fazla çalışmanın önüne hangi yöntemle geçilmektedir?

5-) Trenlerimizde çalışanlarımızın mevcut sosyal ve ekonomik hakları ile AB’deki meslektaşlarının haklarının karşılaştırmalı tablosu nasıldır?

6-) Mevcut şehirlerarası hatlarda çalışan tren ve setlerinin yaş ömürleri kaçtır? Teknik denetim ve yenilemeleri hangi sıklıkta, ne şekilde yapılmaktadır?

7-) TCDD’de hangi unvanlar vekalet ile yönetilmektedir? Bunun sebepleri nelerdir?

8-) Sorumlu Bakanlık anlayışı çerçevesinde; meydana gelen kazalarda TCDD yönetiminin ne kadar sorumlu olduğunu düşünmektesiniz ve bu yönde hangi tedbirleri almaktasınız?

9-) İzmir-Ankara-İzmir seferlerini yapan yolcu ve yük trenlerinin sefer başına tehir süreleri ne kadardır? Bu gecikmeleri önlemek için hangi tedbirler alınacaktır?

10-) İzmir bağlantılı lojistik demiryolu taşımacılığı ile hangi çalışmalar gerçekleştirilmiş ve gerçekleştirilecektir?